მნიშვნელოვანია, რომ პროდუქციის ინდუსტრია მიმზიდველი დარჩეს სატვირთო მანქანებისთვის.
სატვირთო მანქანების გარეშე, პროდუქციის ინდუსტრია ჩაძირული იქნებოდა.
”პროდუქტის დაახლოებით 1-დან 2 პროცენტი მიდის რკინიგზაზე,” - თქვა კენი ლუნდმა, მხარდაჭერის ოპერაციების ვიცე-პრეზიდენტმა. კომპანია ალენ ლუნდი ლა კანადაში, კალიფორნია „არსებობენ ადამიანები, რომლებიც ფიქრობენ, რომ ეს უნდა იყოს 50 პროცენტი.
”თუ ჩვენ შევძლებთ 3-დან 4 პროცენტამდე მისვლას, ეს დაგვეხმარება.”
მაგრამ მაშინაც კი, თუ სარკინიგზო ტრანსპორტი შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს, მთელი პროდუქციის გადატანა მაინც დაგჭირდებათ გზაზე.
ამიტომ North American Produce Transportation Working Group (NAPTWG) გამოუშვა ნაკრები
საუკეთესო პრაქტიკა გამგზავნის, მიმღების და გადამზიდავების ხელმძღვანელობისთვის ამ წლის დასაწყისში. პრაქტიკა ასევე იყო სესიის თემა ბოლო United Fresh 2012 სავაჭრო შოუზე.
მცირდება აუზი
NAPTWG შედგება პროდუქციის ტრანსპორტირების დაინტერესებული მხარეებისგან, ასოციაციებიდან და ინდუსტრიული ჯგუფებიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში. საუკეთესო პრაქტიკის შემუშავების ინიციატივა მოტივირებული იყო სატვირთო გადაზიდვებზე ინდუსტრიის ხელმისაწვდომობის დაცვის აუცილებლობით.
„მომავალ სიმძლავრესა და პროდუქციის გადასაზიდად ხელმისაწვდომ მატარებლებს რომ ვუყურებ, ის მცირდება“, - თქვა ლუნდმა.
ამაში წვლილი შეიტანა ეკონომიკამ, რეგულაციებიმ, კაპიტალის ნაკლებობამ და დაბერებულმა სამუშაო ძალამ და ფლოტმა
შემცირება, თქვა ლუნდმა. სატვირთო მანქანების მძღოლები ასევე ემუქრებიან საათების შემცირებას, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა ერთ დღეში - 11-დან 10-მდე. და ბორტზე ელექტრონული ჩამწერები მალე იქნება საჭირო წერილობითი ჟურნალის ნაცვლად.
კალიფორნიაში ახალი, უფრო მკაცრი რეგულაციები, რომლებიც არეგულირებს მაცივარ სატვირთო მანქანებს, შეიძლება გამოიწვიოს ზოგიერთმა გადამზიდველმა უბრალოდ უარი თქვას იქ პროდუქციის გადატანაზე, თქვა ლუნდმა.
მაგრამ სატვირთო მანქანების რაოდენობის შემცირების კიდევ ერთი დიდი მიზეზი არსებობს.
”მძღოლები გამოდიან ცუდი მოპყრობის გამო, უფრო მეტად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მიზეზი - და ეს ყველა: სამართალდამცავები, ხალხი ნავსადგურებზე,” - თქვა მან. „ამავდროულად, რეალურად უფრო ადვილია საჭე. აღჭურვილობა მკვეთრად უკეთესია. ”
და შემდეგ არის უნიკალური გამოწვევები პროდუქტის გადაადგილებისას.
”თქვენ უნდა იცოდეთ, რას აკეთებთ მარწყვის მოსაზიდად”, - თქვა ლუნდმა. ”ეს განსხვავდება ბამბის ან მშრალი საქონლის გადაზიდვისგან.”
გუნდურად მუშაობა
ინდუსტრია საკმაოდ თვითრეგულირებადი იყო. ლუნდმა თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის მოელის, რომ სურსათის უვნებლობის მოდერნიზაციის აქტი განიხილავს საკითხებს, რომლებიც ეხება ტემპერატურის მონიტორინგს და მისაბმელის სისუფთავეს, როგორ მოვაგვაროთ დავები და ვინ არის პასუხისმგებელი რაზე, როდესაც დატვირთვა შემცირდება ან გაუარესდება, განაგრძობს დაცემას თავად ინდუსტრიაში.
”აქამდე, იყო მრავალი საუკეთესო პრაქტიკა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადაგზავნოთ პროდუქცია, როგორ შეინახოთ პროდუქცია და როგორ მივიღოთ იგი”, - თქვა დუგ სტოიბერმა, ვიცე-პრეზიდენტმა. L&M სატრანსპორტო მომსახურება რალეში, NC და NAPTWG-ის ნაწილი. „ეს დოკუმენტი გვიჩვენებს უფრო მეტს იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობენ გამგზავნი და სატვირთო მძღოლი ერთად, ხოლო სატვირთო მანქანა და მიმღები ერთად მუშაობენ.
”საწარმოო ინდუსტრია, რომელიც რეალიზებულია, როდესაც სატრანსპორტო შესაძლებლობები სულ უფრო მნიშვნელოვანი და სულ უფრო მწირი ხდება, მნიშვნელოვანია, რომ პროდუქცია იყოს
განიხილება, როგორც სასურველ ტვირთად და რომ პროდუქტი მყიდველები სასურველ მიმართულებად იქცევა.
ადრე, სტოიბერმა თქვა, რომ „დავითს უნდა ებრძოლა გოლიათთან“ ნებისმიერ დროს, როცა რამე არასწორედ ხდებოდა.
”ეს ნიშნავს, რომ პარტნიორებს, რომლებიც ტვირთს გადასცემენ სატრანსპორტო კომპანიებს და მათ, ვინც ტვირთს იღებენ სატრანსპორტო კომპანიებისგან, პასუხისმგებელნი არიან დაიცვან თავად გადამზიდველები,” - თქვა სტოიბერმა.
საუკეთესო პრაქტიკა ასევე მიუთითებს სურსათის უვნებლობასთან დაკავშირებულ საკითხებზე.
„საუკეთესო პრაქტიკა ეხება და გააგრძელებს გადამზიდავების ჩართულობის აუცილებლობას პროდუქციის მიწოდების აბსოლუტურად უსაფრთხო ჯაჭვის შესანარჩუნებლად მინდვრიდან მომხმარებელთა ჩანგლამდე“, - თქვა სტოიბერმა.